中歐班列正駛入穩定發展新階段
2017-12-01 16:47:00
2017年,中歐班列全年開行3673列,同比增長116%,超過2011年至2016年前6年開行數量總和;今年以來,僅上半年就已開行2490列,同比增長69%,已實現返程班列比例的穩步提升;2017年返程班列同比增長123%,占去程的53%,2018年上半年返程班列又同比增長100%,占去程的69%。
 
短短6年,經曆從無到有,被譽為絲路“鋼鐵駝隊”的中歐班列正駛入穩定發展新階段。
 
在中歐班列發展初期,曾遭遇過不少質疑:離開補貼後的班列能否正常運行?如何有效解決返程空載問題?對此,一組數字或許可以作出回答。
 
自2011年重慶—杜伊斯堡首班列車成功開行以來,中歐班列實現了從無到有的快速發展,規模數量更呈現井噴式增長,班列從國内48座城市開行,到達歐洲14個國家、42座城市。
 
2011年至2016年,中歐班列實現從17列到1702列的跨越;2017年,中歐班列全年開行3673列,同比增長116%,超過2011年至2016年前6年開行數量總和;今年以來,僅上半年就已開行2490列,同比增長69%,尤其是返程班列比例穩步提升;2017年返程班列同比增長123%,占去程的53%,2018年上半年返程班列又同比增長100%,占去程的69%。
 
滿載連接中歐兩端的貨物與希望,這趟橫跨歐亞大陸的絲路快車持續前行,不僅見證了中歐間貿易的互聯互通,也有力地說明,依靠市場的力量,中歐班列有能力實現平穩運行,成為帶動沿線國家和地區經貿發展的“火車頭”。
 
“火車頭”的作用首先體現在貿易的互聯互通上。伴随“一帶一路”建設落地生根、持久發展,中歐班列俨然成為“一帶一路”上一道流動着的貿易風景線。
 
從機械設備、電子産品到餐桌上的異域風味,從木材、整車到服裝鞋帽、日用百貨,貨物品類日益豐富,貿易規模逐漸擴大,中歐班列架起的橋梁不僅連通着中歐間的貿易企業,也惠及了相關國家民衆的日常生活。
 
聯通亞歐大陸,中歐班列還為相關國家産業、經濟的發展帶來了新的機遇和突破。從國内來看,部分衰退的貨運體系被再次激活,内陸城市的外向型發展找到了新的出口;班列所經之處,新的物流、工業、商貿中心正拔地而起,産業園區建設如火如荼,成千上萬的就業機會惠及當地民衆。事實證明,串聯起歐亞交通運輸幹線的中歐班列,正發揮着越來越強的經濟集聚和輻射功能。
 
同時,中歐班列不僅是“一帶一路”建設的受益者,也是相關建設的實際參與者和推動者。一方面,中歐班列的常态化運營為中歐之間的物流提供了便捷的陸路通道,彌補了海運時間長和空運費用高的不足,成為拉動我國與歐洲各國經濟共同提升的重要方式。
 
另一方面,作為國際物流組織的新模式,班列途經國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切,依托“一站式”服務、“一體化”通關、“全過程”監管的高效服務等實踐,中歐班列不僅大大節省了跨國物流成本,也提升了相關各國商品的市場競争力。
 
未來,在推進“一帶一路”建設過程中,中歐班列還将在國際鐵路合作機制創建、國内企業合作平台搭建、運輸保障體系框架構建、全程物流服務體系建立、通關便利化水平、國際聯運創新發展、運行安全保障、品牌效應等方面貢獻智慧與力量。
 
中歐班列的運營,本身就是新運輸模式、新技術手段及物流創新發展的實踐過程。以多式聯運為例,中歐班列縱深發展正在嘗試突破原有的運輸和貿易限制,成為我國創新物流發展的試驗田和先行區。
 
借助“一帶一路”東風,承載着共商共建共享的全球治理新理念,中歐班列必将創出合作共享的國際品牌、成為帶動相關國家和地區經濟發展的黃金通道。